(1) Traktorin vierintävastus johtuu pääasiassa renkaiden ja maaperän muodonmuutoksista. Traktorin painon alla renkaat litistyvät ja maaperä tiivistyy. Pyörän vierintäprosessin aikana renkaan eri osat, jotka joutuvat kosketuksiin maan kanssa kehällä, litistyvät ja vääntyvät jatkuvasti, ja pyörän edessä oleva maa painuu alas, jolloin maaperä muuttuu ja muodostaa pyörää. urat, mikä luo vierintävastuksen, joka estää pyörää vierimästä eteenpäin. Vierintävastukseen vaikuttavat monet tekijät, jotka liittyvät pääasiassa tekijöihin, kuten maan lujuus ja kosteuden aiheuttamien pystykuormien suuruus. Saman traktorin vierintävastus on erilainen, jos maaolosuhteet ovat erilaiset. Esimerkiksi asfaltilla, sementillä tai kuivalla kovalla maaperällä ajettaessa vierintävastus on pieni ja traktorin vetovoima on suurempi. Samoissa käyttöolosuhteissa mitä enemmän renkaisiin lisätään painoa, sitä suurempi on maaperän pystysuuntainen muodonmuutos ja sitä suurempi vierintävastus. Yleisesti ottaen itse renkaan muodonmuutosten ja maaperän pystysuuntaisen muodonmuutoksen vähentäminen on hyödyllistä vierintävastuksen vähentämisessä. Jos traktori ajetaan pehmeällä maaperällä, matalapaineisten renkaiden käyttö ja renkaan tukipinta-alan lisääminen voivat vähentää maaperän pystysuuntaista muodonmuutosta, vähentää vierintävastusta ja siten parantaa pitoa. Koska traktoreita käytetään pääasiassa peltotöissä ja niillä ajetaan usein pehmeällä maaperällä, maan pystysuuntaisen muodonmuutoksen vähentämiseksi traktoreissa käytetään yleensä matalapainerenkaita ja samasta syystä myös levennettyjä renkaita. . Meidän tulee kiinnittää huomiota eroihin matalapaineisten renkaiden, levennettyjen renkaiden ja korkeapaineisten renkaiden käytössä toiminnassamme.
(2) Vetovastus on vastus, joka traktorin on voitettava ajaessaan maatalouskoneita käyttöä varten. Se on yhtä suuri kuin vetovoima, jonka traktori välittää maatalouskoneeseen liitäntälaitteen kautta. Koska veto on yhtä suuri kuin ajaminen miinus vierintävastus, käyttövoiman lisääminen ja vierintävastuksen pienentäminen ovat tehokkaita keinoja parantaa pitoa.
(3) Käyttövoima on tienpinnan vaakasuora reaktiovoima vetopyörään. Siksi polttomoottorin voimansiirtojärjestelmän kautta vetopyörille välittämän käyttömomentin Mk suuruus osoittaa, että myös traktorin käyttövoima Pk on suurempi. Koska Mk määräytyy kuitenkin polttomoottorin tehon mukaan, Pk:tä rajoittaa myös polttomoottorin teho. Samanaikaisesti maaperän olosuhteet rajoittavat Pk:ta, eikä sitä voi lisätä loputtomasti, koska kun maaperän reaktiovoima, nimittäin käyttövoima Pk, kasvaa jossain määrin, maaperä tuhoutuu, käyttöpyörä luistaa voimakkaasti ja ajo voimaa Pk ei voi enää lisätä. Kutsumme reaktiovoimaa, jonka maaperä voi tuottaa vetäviin pyöriin "adheesioksi". Tästä voidaan nähdä, että käyttövoiman Pk maksimiarvoa ei rajoita vain polttomoottorin nopeus, vaan myös maaperän tarttuvuus, eikä sitä voi lisätä loputtomasti.
